买二手车时，往往会遇到那种价格低的离谱的车，同样年限，差不多公里数，他比别人少几大万，这时消费者门就得提个醒了，这车很有可能是事故车。
二手车市场永远绕不开的一个话题就是事故车。在面对巨大价格诱惑的同时，消费者往往会产生一个问题？事故车到底能不能购买？
首先大家要弄明白一件事，小擦小刮不能算事故车，伤筋动骨才算事故车。
比如，小明同学周五下午开车回家的路上，因为分神，不小心与右侧别进来的汽车相撞，幸运的是，小明虽撞上了对方的车门，不过只是将车门顶凹进去了，稍微钣金就能恢复，而自己的车只是保险杠漆掉了一些，根本没有多余的损坏。稍微做点漆就能恢复原貌。这样的事故，其实不能算二手车行业中的事故车。只能算小擦小刮。即使是严重到需要换一根保险杠，有时候也不一定是事故车。
从图中我们可以看出，有个地方叫缓冲区（褶皱梁），这个地方就是通过变形来吸能的，减少碰撞带来的硬冲击，另外一方面减少修车成本，如果车子撞得不重，直接把褶皱梁给换了就完事了。
而前防撞钢梁，也就是图中的前保险杆（绿色部分），主要的作用是为了防止低速碰撞时，伤及发动机水箱，另外把碰撞的力更均匀地分配到各个车架上化解。防撞梁的防碰撞能力并不强，真有稍微大点的碰撞，还是要靠前纵梁为代表的整个车身骨架的合力保护，才能确保驾驶舱不变形。
从车身结构图来看，图中红色标记区域是体现一台车安全性的一个指标，这是全车最硬的地方，周围的整个结构包括纵梁、边梁、A柱等一同为驾驶舱构筑不变形的重要壁垒。如果一台二手车这几个部位被撞击有损伤，那整个车架结构就有很大的安全隐患，即使维修师傅用炉火纯青的技艺将整个车架恢复如初，但还是一句话，金属结构的东西，打了补丁，那么受力结构就变了，强行矫正，那么金属疲劳度上升。
就比如说之前小明那个例子，如果小明当时撞到一个大货车，而且车速很快，正好是A柱被撞伤，A柱受伤严重的就要割掉换新，尤其是铝合金的件需要用氩弧焊来焊接还要仰着头，金属流体非常难控制所以烧穿的情况也不少见，大大的降低了A柱连接处的强度，如果只是小的偏离就用介子机修复即可，但是学工科的朋友们都应该知道，有个词汇叫“金属疲劳强度”，来回那么拉几次……你懂的。
所以这里可以总结一点，如果一台二手车，车架被撞问题，那么这是肯定不能要的，存在严重的安全隐患，而且很多损坏是不可逆的，不是拆下来就能换一个新的，再者说，如果作为一个良心店主，把所有撞坏的东西都换成新的原厂的，那么这台车能买吗？